با توجه به حجم وسیع واردات ایران از طریق حمل دریایی نسبت به مدل های حمل زمینی و هوایی، بسیاری از خطوط کشتیرانی خارجی تمایل به همکاری در زمینه حمل کانتینری نموده اند. البته تحریم ها باعث قطع ارتباط چندین خطوط بزرگ کشتیرانی با ایران شده است. در حال حاضر چندین خطوط NVOCC در ایران مشغول به فعالیت می باشند که سفارشات ایران را از طریق بنادری مانند جبل علی، حمد، موندرا و … به ایران حمل می نمایند. از طرف دیگر ناوگان ملی کشتیرانی کشورمان نیز در زمان تحریم ها خدمات شایانی به تولیدکنندگان و واردکنندگان ارائه نموده است. نباید فراموش کرد که در چند سال گذشته و زمانیکه خطوط کشتیرانی خارجی به یکباره اقدام به قطع سرویس به ایران نمودند، این کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بود که یک تنه اقدام به حمل تمامی کانتینرهای جا مانده در بنادر مختلف نمود. اگرچه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مانند هر مجموعه ای دارای نقاط قوت و ضعف می باشد. در این مقاله سعی شده است به مزایا و معایب هر یک از خطوط کشتیرانی پرداخته و تفسیر درستی به خوانندگان گرامی منتقل نماییم.

مزایا و معایب کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران:

مزایا:

*معافیت پرداخت وزارت راه در زمان ترخیص کالا به دلیل استفاده از ناوگان ملی

*کرایه حمل کمتر نسبت به خطوط کشتیرانی خارجی

*میانگین مدت زمان حمل کمتر نسبت به خطوط کشتیرانی خارجی

*تعرفه استاندارد و ریالی حق توقف و دموراژ نسبت به NVOCC

*حرکت مستقیم اکثر کشتی های ایرانی بدون تخلیه و بارگیری در بنادر جبل علی، موندرا، حمد و ..

معایب:

*مدت زمان کم فری تایم (Free time) نسبت به خطوط کشتیرانی خارجی

*پاسخگویی گاهاً کند مسئولان در مقصد

*عدم تمایل به حمل کالا با کشتیرانی جمهوری اسلامی توسط برخی فروشندگان به دلیل تحریم ها

*عدم قابلیت ردیابی کشتی از طریق سیستم های Track & Trace

*تعداد کم کانتینرهای خط کشتیرانی جمهوری اسلامی نسبت به خطوط کشتیرانی خارجی

*تأثیر مستقیم تحریم ها در بارگیری کشتی های ایرانی

مزایای خطوط کشتیرانی خارجی:

*مدت زمان فری تایم بیشتر نسبت به خط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران

*در دسترس بودن کانتینرهای بیشتر نسبت به IRISL

*امکان ردیابی کشتی ها از طریق سیستم های Track & Trace

*امکان دریافت کرایه های حمل به صورت

معایب خطوط کشتیرانی خارجی:

*پرداخت ۱۰% هزینه کرایه حمل توسط صاحبان کالا در زمان ترخیص به دلیل استفاده از ناوگان خارجی

*کرایه حمل بیشتر نسبت به خط کشتیرانی ایرانی

*مدت زمان حمل بیشتر نسبت به IRISL

*تعرفه دلاری (گاهاً نرخ تبدیل دلار به ریال) در خصوص حق توقف و دموراژ

*عدم ارسال مستقیم کانتینرها به ایران و انجام عملیات ترانسشیپ در جبل علی، حمد، موندرا و …

*چند سلیقگی در خصوص اسناد و مدارک لازم در خصوص دریافت قبض انبار و ترخیصیه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

برای امنیت، از سرویس reCAPTCHA Google حریم خصوصی و شرایط استفاده استفاده کنید.

با این شرایط موافق هستید.