این روزها نه تنها با افزایش نزدیک به دو برابری کرایه حمل کانتینری مواجه هستیم، بلکه اغلب وارد کنندگان برای دریافت کانتینر می‌بایست مدت زمانی در صف کانتینر باشند.
از مهمترین عوامل کمبود کانتینر می‌توان به افزایش تقاضا و همچنین کندی در چرخش کانتینرها اشاره کرد.
یکی از روش‌های حملونقل کالا از چین به ایران که معمولاً برای حمل کالا از چین به ایران از این روش استفاده میشود حملونقل کانتینری کالا به ایران از چین است. حملونقل کانتینری در حوزه حملونقل دریایی قرار دارد، به‌صورت کلی برای حملونقل انواع کالاهای حجیم و کالاهایی که وزن زیادی دارند و نگهداری آنها شرایط خاص و سختی مانند مواد دارویی ندارد و نیز زمان ارسال آنها به ایران مهم نیست از روش حملونقل دریایی استفاده میشود.
در روش حملونقل دریایی کالاها از بنادر مختلف ایران به بنادر چین منتقل می‌شوند یا از بنادر چین به بنادر ایران منتقل می‌شوند. باتوجه‌به این که حملونقل دریایی کالاها را در معرض رطوبت و گرما و حتی باران قرار می‌دهد و ممکن است کالاها دچار آسیب شوند، برای حمل و نقل بهتر کالاها از کانتینرهای باربری استفاده میشود، کالاها در این روش درون کانتینر قرار داده و سپس بر روی کشتی‌های مخصوص بارگیری می‌شوند در این صورت کمتر در معرض خرابی و آسیب‌دیدگی قرار دارند.
کرایه حمل کانتینری کالا از چین به ایران معمولاً در مقایسه با حملونقل هوایی و زمینی کمتر است؛ اما در چند روز اخیر متأسفانه نرخ حملونقل کانتینری از چین به ایران در حدود دوبرابر افزایش داشته است. این افزایش هزینه مربوط به خطوط داخلی نیست و یک افزایش نرخ جهانی است که خطوط کشتیرانی خارجی هم مشمول افزایش هزینه باربری کرده است. این افزایش نرخ شرکتهای حملونقل فعال در ایران را دچار مشکل کرده است چرا که هزینه کانتینرها به‌شدت بالا رفته است و دیگر نمی‌توان با هزینههای قبلی کانتینرها را اجاره و بارگیری کرد؛ لذا خطوط کشتیرانی داخلی و خارجی تغییراتی را در نرخ هزینههای حملونقل خود ایجاد کرده‌اند. باتوجه‌به این شرایط پیشنهاد می‌کنیم برای جلوگیری از بروز مشکل در کرایه حمل و نقل کالاهای خود و محاسبه نرخ حدید حملونقل کالاهایی که مدنظر دارید با شرکت حملونقل بینالمللی آریا حمل تماس گرفته و نرخ مصوب جدید برای حملونقل کالاهایی که مدنظر دارید را از کارشناسان ما بپرسید. کارشناسان ما دراسرع‌وقت به سؤالات شما پاسخ می‌دهند و بهترین نرخ و کانتینر را برای حملونقل کالاهای شما در نظر می‌گیرند.
بر این اساس پیشبینی میشود با افزایش میزان تنش در منطقه، هزینه حمل کالا از طریق دریای سرخ افزایش بیشتری داشته باشد. منابع خبری جهانی تحلیل می‌کنند تداوم این وضعیت میتواند ایجاد اختلال در عرضه جهانی در منطقه خاورمیانه و خلیج فارس را در پی داشته باشد. در این بین برخی نوسانات نرخ حملونقل بار دریایی در ایران هم نیز متاثر از چنین فضایی است و پیش بینی میشود این روند روی کرایه‌های حمل بار از ایران به سایر کشورهای دنیا نیز اثرگذار باشد. نرخ حمل و نقل بار از چین به ایران نیز بر همین اساس و باتوجه‌به دلایلی که بررسی کردیم و ترافیک خلیج فارس افزایش قابل‌توجهی داشته است. مشخص نیست که این میزان افزایش قیمت تا چه میزان دوام دارد و چه زمانی هزینه حملونقل دریایی به نرخ عادی خود بر می گردد و این جهش کاهش پیدا می کند. پیشنهاد می‌کنیم خرید و ارسال بارهای خود ازچین به ایران را براساس شایعات کاهش قیمت به عقب موکول نکنید چرا که ممکن است هزینه ها مجددا به دلیل شرایط منطقه و نرخ دلار افزایش پیدا کنند.
پس از همهگیری ویروس کرونا، کشور چین به‌عنوان بزرگ‌ترین هاب و پایانه ارسال و دریافت محمولات دریایی به دلیل اینکه اولین کشوری بود که با پاندمی روبرو شد و مجبور به ایجاد محدودیت در کلیه عملیات حملونقل بینالمللی خود شد، خوردن تعادل در چرخه گردش کانتینر در سراسر دنیا را به هم زد. کانتینرهایی که به سراسر دنیا ارسال شده بودند و به علت محدودیت‌های پیش‌آمده امکان بازگشت به چین را نداشتند. پس از مدتی، چین اولین کشوری بود که توانست با کنترل اوضاع همهگیری ویروس عملیات ترافیک بندری و دریایی را به روال طبیعی برگرداند و شروع به صادرات دریایی کرد. ولیکن در آن زمان کشورها و قاره‌های دیگر دنیا مخصوصاً قاره آمریکا درگیر محدودیت‌های ناشی از همهگیری ویروس شده بود و امکان ارسال محمولات و در واقع بازگرداندن کانتینرها را به مبدأ خود نداشتند. این امر موجب زمین‌گیر شدن تعداد بسیار زیادی کانتینر در سراسر دنیا علی‌الخصوص قاره آمریکا شد. از طرف دیگر به علت همهگیری ویروس کرونا و قرنطینه بیشتر کشورهای دنیا و مخصوصاً قاره آمریکا با کاهش نیروی کار انسانی در کارخانه‌ها و همین‌طور بنادر و ارگان‌های مرتبط با حملونقل دریایی روبرو شدند. این امر موجب کاهش سرعت تولید محمولات، کاهش سرعت در عملیات صادرات و در نتیجه موجب کندی بسیار محسوس در چرخه کانتینری دنیا شد.
حالا با ازسرگیری حملونقل دریایی در کشور چین و کاهش شرایط قرنطینه در کشورها، بندرهای کشور چین با حجم عظیمی از محمولاتی که منتظر حمل‌شدن به مقاصد خود هستند روبرو هستند درحالی‌که بسیاری از کانتینرها هنوز به این کشور بازگردانده نشده‌اند.
در حال حاضر کانتینرهایی که فرسوده هستند ازرده‌خارج شده و از چرخه حملونقل دریایی خارج می‌شوند. بخش کنترل تجهیزات خطوط کشتیرانی بر اساس برنامه‌ای منظم سفارش ساخت کانتینرهای جدید را ثبت می‌کنند تا ازیک‌طرف که کانتینرهای فرسوده خارج می‌شوند، از طرف دیگر کانتینرهای نووارد شوند. به دلیل شوک جهانی ناشی از ویروس کرونا، سیاست‌های کنترل تجهیزات شرکتهای کشتیرانی، با محافظه‌کاری بیشتری وارد عمل شد و تعداد سفارش‌ها کانتینرهای نو به شکل قابل‌توجهی کاهش یافت، درحالی‌که بر اساس قوانین ایمنی حمل دریایی، کانتینرهای فرسوده باید بر اساس روال استاندارد ازرده‌خارج می‌شدند. این یعنی کاهش تعداد کانتینرها در چرخه حملونقل دریایی.
همان‌طور که می‌دانید نرخ حملونقل کالاها از چین به ایران به‌صورت کانتینری اگر این فرایند توسط شرکتهای خارجی انجام شود با دلار محاسبه میشود، باتوجه‌به این که نرخ دلار در ایران ثابت نیست این فرایند در مقایسه با شرکتهای داخلی هزینه‌ای به‌مراتب بالاتر را برای شما در پس دارد درحالی‌که تفاوتی در شرایط حملونقل و کانتینرها بین شرکتهای داخلی و خارجی وجود ندارد.
در روزهای اخیر خبرگزاری‌های جهانی اعلام کردند که نرخ کرایه حملونقل دریایی کالا، طی روزهای اخیر و در پی جنگ رژیم صهیونیستی علیه مردم فلسطین در بسیاری از مسیرهای تجاری افزایش قابل‌توجهی یافته است. رویترز و NBC دراین‌خصوص گزارش داده‌اند سقف قیمتهای حملونقل دریایی ظرف چند روز گذشته به دلیل تغییر مسیر بسیاری از کشتی‌ها از دریای سرخ، افزایش ناگهانی داشته است. نرخ حملونقل دریایی کانتینر 40 فوت از شانگهای چین به بنادر انگلستان به 10 هزار دلار رسیده است، همچنین به دنبال این افزایش هزینههای حملونقل جاده‌ای در خاورمیانه بیشتر از دوبرابر شدهاند.
در حال حاضر، حملونقل حجم عمده‌ای از محمولات از مبدأ خاور دور و شبه‌قاره هند به مقاصد بندر جده در عربستان و بندر سوخنا در مصر متوقف شدهاند و این محمولات به سایر بنادر از جمله دمام و جبل‌علی امارات حمل می‌شوند. این موضوع موجب افزایش ترافیک بار در خلیج‌فارس شده است و افزایش کرایه حمل کانتینری از مبدأ چین به خاورمیانه را به دنبال داشته است.
افزایش شدید نرخ کرایه حمل کانتینری از چین
در سال‌های اخیر، نرخ کرایه حمل کانتینری از چین به دلایل مختلف به شدت افزایش یافته است. این افزایش نرخها تأثیر گسترده‌ای بر تجارت جهانی، زنجیره تأمین و هزینههای مصرفکنندگان داشته است. دلایل و پیامدهای این پدیده شامل موارد زیر میشود:
دلایل افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری
- افزایش تقاضا پس از پاندمی COVID-19: با فروکش کردن محدودیت‌های مرتبط با پاندمی، تقاضا برای کالاها به شدت افزایش یافت. این افزایش تقاضا منجر به افزایش نیاز به حمل و نقل کانتینری شد، در حالی که زیرساخت‌های حمل و نقل به دلیل محدودیت‌های ناشی از پاندمی هنوز به حالت عادی بازنگشته بودند.
- کمبود کانتینرهای خالی: یکی از مشکلات اصلی در زنجیره تأمین جهانی، کمبود کانتینرهای خالی است. بسیاری از کانتینرها به دلیل قفل‌های مکرر در بنادر و کاهش سرعت حمل و نقل، در نقاط غیرقابل دسترس قرار گرفتند.
- ازدحام بنادر: بنادر بزرگ جهان با ازدحام مواجه شدند، که منجر به تأخیر در تخلیه و بارگیری کانتینرها شد. این مشکل به ویژه در بنادر چین و آمریکا مشهود بود.
- افزایش هزینههای عملیاتی: هزینههای مربوط به سوخت، نیروی کار و تجهیزات نیز افزایش یافته است. این افزایش هزینه‌ها به طور مستقیم بر نرخ کرایه حمل کانتینری تأثیر گذاشته است.
- تعطیلی‌های مکرر: به دلیل شیوع مجدد ویروس کرونا در برخی مناطق و اقدامات سخت‌گیرانه قرنطینه‌ای، برخی از بنادر و کارخانه‌ها مجبور به تعطیلی موقت شدند، که این موضوع نیز به کمبود ظرفیت حمل و نقل کمک کرد.
پیامدهای افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری
- افزایش هزینههای مصرف‌کننده: هزینههای بالای حمل و نقل به طور مستقیم به افزایش قیمت نهایی کالاها برای مصرفکنندگان منجر میشود. این موضوع در بسیاری از کشورها به افزایش نرخ تورم و کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان انجامیده است.
- اختلال در زنجیره تأمین: شرکت‌ها با مشکلاتی در تأمین مواد اولیه و کالاهای نهایی مواجه شدند. این اختلالات میتواند به کاهش تولید، تأخیر در تحویل کالاها و افزایش هزینههای ذخیره‌سازی منجر شود.
- تأثیر بر کسب و کارهای کوچک و متوسط: افزایش نرخ حمل و نقل به ویژه برای کسب و کارهای کوچک و متوسط که توان مالی کمتری دارند، چالش‌برانگیز است. این کسب و کارها ممکن است نتوانند هزینههای اضافی را جذب کنند و در نتیجه سودآوری آنها تحت تأثیر قرار گیرد.
- تشویق به بومی‌سازی تولید: برخی کشورها و شرکت‌ها به دنبال کاهش وابستگی به زنجیره تأمین جهانی و افزایش بومی‌سازی تولید هستند. این تغییر میتواند در بلندمدت منجر به کاهش وابستگی به واردات و افزایش تولید داخلی شود.
- افزایش رقابت برای ظرفیت حمل و نقل: با افزایش نرخها، شرکت‌ها به دنبال راه‌های جایگزین برای حمل و نقل کالاهای خود هستند. این رقابت میتواند به تغییرات در الگوهای حمل و نقل و استفاده بیشتر از روش‌های حمل و نقل جایگزین منجر شود.
راهکارهای مقابله با افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری
- بهبود زیرساخت‌های بندری: سرمایه‌گذاری در بهبود زیرساخت‌های بنادر و افزایش ظرفیت آنها میتواند به کاهش ازدحام و افزایش سرعت عملیات بارگیری و تخلیه کمک کند.
- افزایش تولید داخلی کانتینرها: تولید بیشتر کانتینرهای جدید میتواند به کاهش کمبود کانتینرهای خالی کمک کند.
- توسعه مسیرهای حمل و نقل جایگزین: استفاده از مسیرهای حمل و نقل جایگزین مانند راه‌آهن و حمل و نقل هوایی میتواند به کاهش فشار بر سیستم حمل و نقل دریایی کمک کند.
- مدیریت بهتر زنجیره تأمین: شرکت‌ها میتوانند با استفاده از فناوری‌های جدید و مدیریت بهتر زنجیره تأمین، کارایی عملیات خود را افزایش دهند و تأخیرها را کاهش دهند.
- تقویت همکاری‌های بینالمللی: همکاری‌های بینالمللی و هماهنگی بهتر بین کشورها میتواند به بهبود شرایط حمل و نقل جهانی کمک کند.
افزایش شدید نرخ کرایه حمل کانتینری از چین به دلایل مختلفی اتفاق افتاده و پیامدهای گسترده‌ای بر تجارت جهانی و اقتصاد کشورها داشته است. با اتخاذ راهکارهای مناسب، می‌توان این چالش‌ها را مدیریت و اثرات منفی آنها را کاهش داد.
ما در آریاحمل همواره می‌کوشیم تا در سریعترین زمان، کانتینرهای ایرانی و خارجی را در اختیار شما واردکنندگان و تولیدکنندگان گرامی قرار دهیم.
برای اطلاع از ظرفیت کانتینرهای آماده بارگیری، با تیم فروش ما در ارتباط باشید.
چرا نرخ کرایه حمل کانتینری از چین افزایش یافته است؟
افزایش تقاضا، کمبود کانتینرها، و مشکلات لجستیکی ناشی از همهگیری COVID-19 باعث افزایش شدید نرخ کرایه حمل کانتینری شدهاند.
تأثیر افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری بر تجارت بینالمللی چیست؟
افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری باعث افزایش هزینههای واردات و صادرات شده و میتواند قیمت کالاها را در بازارهای بینالمللی بالا ببرد.
چگونه کسبوکارها میتوانند با افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری مقابله کنند؟
کسبوکارها میتوانند با برنامهریزی بهتر، استفاده از گزینههای حملونقل جایگزین، و مذاکره با شرکتهای حملونقل برای قراردادهای بلندمدت، با افزایش نرخها مقابله کنند.
آیا افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری تاثیری بر مصرفکنندگان دارد؟
بله، افزایش نرخ حمل میتواند به افزایش قیمت نهایی کالاها برای مصرفکنندگان منجر شود، زیرا هزینههای اضافی حملونقل به قیمتهای کالاها اضافه میشود.
چه عواملی به کمبود کانتینرها دامن زده‌اند؟
اختلالات در زنجیره تأمین جهانی، بسته شدن موقت بنادر و تأخیرهای ناشی از همهگیری COVID-19 باعث کمبود کانتینرها شدهاند.
آیا انتظار میرود که نرخ کرایه حمل کانتینری به زودی کاهش یابد؟
پیشبینی کاهش نرخها به عوامل متعددی از جمله بهبود وضعیت زنجیره تأمین و افزایش عرضه کانتینرها بستگی دارد، اما در کوتاهمدت کاهش چشمگیری پیشبینی نمیشود.
افزایش نرخ کرایه حمل کانتینری چه تاثیری بر تولیدکنندگان دارد؟
تولیدکنندگان ممکن است با افزایش هزینههای تولید و حملونقل مواجه شوند که میتواند حاشیه سود آنها را کاهش داده و در نتیجه قیمت نهایی محصولات را افزایش دهد.
